Тэг: количество грузовых машин

Единый реестр перевозчиков не за горами. Спасибо Платону.

По заданию Президента

 

Министр транспорта России Е. Дитрих отметил, что в настоящее время наблюдается укрупнение подотчетной ему отрасли, создаются транспортно-логистические комплексы с развитой инфраструктурой. Это дает возможность развивать здоровую конкуренцию в сфере грузоперевозок и способствует консолидации всех ее участников. Немаловажно, что на эти действия оказывает существенное влияние цифровизация отрасли, позволяющая сделать рынок транспортных услуг прозрачным, а производственные процессы – эффективными.

О конкретных цифрах и задачах в этой сфере доложил В. Ефимов, первый заместитель председателя Комитета по транспорту и строительству ГД РФ. По данным Ространснадзора только 20000 юридических лиц и ИП подали уведомления о начале деятельности по грузоперевозкам, хотя в стане насчитывается около 300 000 владельцев автопредприятий с 6,5 млн единиц грузовиков. Это приводит не только к недополучению государством налогов и сборов, но и высокому уровню ДТП: ежегодно в РФ грузовой транспорт является причиной гибели 1, 7 тыс. человек, что в 6 раз больше, чем общественный пассажирский.

Для исправления ситуации эксперты Союза транспортников РФ и ГД разработали проект закона, направленного на обязательную регистрацию в едином государственном реестре перевозчиков, подтвердивших свою профессиональную компетентность и финансовую состоятельность. Законопроект стал ответом на Указ Президента России No204 от 07.05.2018 о снижении смертности на дорогах в 4 раза и его поручение о введении квалификационных требований для участников рынка внутренних грузовых автоперевозок. Такой закон позволит очистить отрасль от недобросовестных субъектов, защитить грузовладельцев, перевозчиков, граждан.

 

Мнение транспортников

 

Выступивший от имени перевозчиков вице–президент Российского автотранспортного союза В. Алексеев поднял вопрос об эффективности цифровизации в сфере транспортных услуг. Она не должна просто стать базой для сбора данных налоговой. По мнению выступающего, прозрачность рынка грузоперевозок позволит решить несколько проблем:


  • привлечение инвесторов благодаря добросовестной конкуренции компаний-перевозчиков;
  • прозрачный контроль со стороны надзорных органов, обеспеченный цифровизацией;
  • возможность приобретения автомобилей в лизинг, при котором лизинговая компания сможет по информации их баз данных оценить намерения соискателя и свою степень доверия к нему.


Представитель ГК «Деловые Линии» А. Лашкевич поделился своими наблюдениями по внедрению цифровизации в сферу грузовых перевозок. Компании, располагающие персональными IT–ресурсами, уже сейчас формируются как крупные интеграционные площадки. На очереди процесс взаимодействия между участниками бизнес-процессов внутри отрасли. Цифровизация позволяет существенно уменьшить операционные расходы, снизить простои парка автомобилей на 10%, а скорость обработки заказов на 35%.

С другой стороны, до сих пор не решена проблема прозрачности работы автоматической системы весогабаритного контроля (АСВГК), что заставляет перевозчиков недогружать свои авто на 20%. Это негативно отражается на стоимости услуг. Если для крупных компаний эти издержки можно компенсировать за счет цифровой оптимизации, то мелким и средним предприятиям приходится перекладывать эти расходы на плечи клиентов. Эти вопросы приобретают особую актуальность на фоне роста акцизов на бензин и дизтопливо в ближайшие 3 года.

 

Учет и контроль

 

По мнению А. Замкова, гендиректора компании РТ–Инвест Транспортные Системы, обслуживающей государственную платформу взимания платы с грузовых автомобилей «Платон», рынок транспортных услуг в РФ еще фрагментирован. На данный момент в системе зарегистрированы 1 230 000 грузовиков, из них около 630 000 авто принадлежат юридическим лицам и более половины – ИП и физическим лицам. Те же, кто не принял условия цифровизации, еще могут пересмотреть свои взгляды, иначе есть высокая вероятность оказаться вне рынка транспортных услуг.

Параллельно «Платону» начинает работу государственная телематическая система «Автодата», в которую передаются данные всех участников коммерческих автомобильных перевозок. Таким образом в информационном пространстве формируются цифровые клоны компаний, предпринимателей, их деятельности. Эти данные позволят государству корректировать правила работы в этой сфере бизнеса. Показательна информация об отраслевой принадлежности перевозчиков. Анализ деятельности юридических лиц показал, что 22% транспорта занято в строительстве, 20% – в аграрном секторе, 10% – в промышленном производстве. А на логистику и торговлю приходится только 10% грузового состава.

А. Лашкевич поддержал разговор о судьбе средних и мелких участников рынка грузоперевозок. Для того, чтобы остаться на плаву им неминуемо придется использовать крупные платформы. Благодаря прозрачности тарифов, используя хорошую репутацию среди коллег и клиентов информационная система сможет выбирать оптимальный вариант по транспортировке конкретного груза в конкретное место. Это решит вопрос конкурентоспособности малых предприятий и исключит коррупционную составляющую.

В. Алексеев напомнил, что главная задача Российского автотранспортного союза – дать возможность перевозчикам достойно зарабатывать. Именно это заставит предпринимателя быть осторожным и соблюдать все установленные нормы. Дополнительным стимулом станет и привлечение участников рынка транспортных услуг к выработке этой нормативно-правовой базы. Принятие оптимальных решений, в том числе и в сфере цифровизации, позволит превратить транспортную отрасль в эффективную и прозрачную.

Статистика утверждает, что в автомобильных перевозках в России занято наибольшее число работников. А данных о самих участниках рынка и их взаимосвязях практически нет. Уже введение «Платона» начало прояснять ситуацию по каждому субъекту системы, движению транспорта между предприятиями. Собранная в процессе цифровизации информация должна стать основой для принятия полезных и эффективных нормативно-правовых решений в транспортной сфере.

 

Нужно объединяться

 

Участвующие в конференции эксперты в автомобильной отрасли согласились, что на данный момент актуальна задача создания общих цифровых стандартов и на их базе объединения всех грузоперевозчиков страны. Иначе пальму первенства захватят глобальные агрегаторы, активно работающие по всему миру. Так, доступная всем торговая сеть AliExpress работает практически без учета транспортной структуры стран.

Уже пришло время, когда даже агрегаторы стараются оптимально перевозить и распределять грузы. Следует ожидать, что при появлении общегосударственной цифровой платформы они первыми отреагируют и присоединятся к ней. Например, в процессе создания «Платона» была создана цифровая карта федеральных автомобильных дорог РФ, которая будет интересна любой крупной торговой площадке.

Транспортная отрасль переживает в наши дни активную трансформацию. Ее задача – оптимизировать перевозки и максимально сократить расстояние между отправителем и получателем груза. На это нацелено создание единой цифровой платформы, этому способствуют уже работающие АСВГК, «Платон», для этого выдвигаются и законодательные инициативы. Осталось только грамотно все соединить и воплотить в жизнь.